Ωστόσο, μια ματιά στις ινδικές μονάδες μακροχρόνιων πολυεθνικών εταιρειών δείχνει πόση βοήθεια θα χρειαστεί ο βιομηχανικός τομέας.
Σκεφτείτε την εισηγμένη εταιρεία ABB India Ltd., την εθνική μονάδα της ευρωπαϊκής βιομηχανικής εταιρείας ABB Ltd., η οποία κατασκευάζει προϊόντα για αυτοματισμό και ηλεκτρισμό, καθώς και άλλο βιομηχανικό εξοπλισμό. Οι παραγγελίες αυξήθηκαν κατά 4% το τελευταίο τρίμηνο. Ωστόσο, αυτό ήταν μικρότερο από την αύξηση 22% στις παραγγελίες από την Ινδία για την παγκόσμια μητρική ABB. Γιατί το χάσμα; Είναι υπεύθυνη για τις παραδόσεις της ABB India στην εγχώρια αγορά και τις εισαγωγές της ABB για να καλύψει το αυξανόμενο υστέρημα της, ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση.
Η ABB India δεν είναι μόνη. Οι παγκόσμιες εταιρείες χρειάζονται μια μητρική εταιρεία για να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη τοπική ζήτηση. Σε πρόσφατη κλήση κερδών, οι διευθυντές της Cummins India Ltd., μια μονάδα που ανήκει στην Cummins Inc., δήλωσαν ότι οι παραγγελίες έργων από την Gas Authority of India Ltd. θα λαμβάνονταν από τη μητρική εταιρεία και η τοπική εταιρεία θα βοηθούσε με την υποστήριξη υπηρεσιών και εγκατάσταση. Για τις περισσότερες εταιρείες, τα μεγάλα έργα με διαγωνισμό καταλήγουν να βασίζονται σε ξένες εταιρείες επειδή πολλά προϊόντα και προμήθειες δεν είναι διαθέσιμα στο εσωτερικό ή σε ορισμένες περιπτώσεις δεν πληρούν τα παγκόσμια πρότυπα.
Μην με παρεξηγείτε, αυτές οι εταιρείες εξακολουθούν να πάνε καλά – όσο οι παραγγελίες έρχονται και οι εταιρείες μπορούν να τις ανταποκριθούν, οι επιχειρήσεις ανθούν.
Για τον ινδικό βιομηχανικό τομέα, ωστόσο, αυτό σημαίνει ότι πολλές εταιρείες δεν αναπτύσσουν τη νέα τους δραστηριότητα προϊόντων. Η οργανική ανάπτυξη δεν συμβαίνει πραγματικά έως ότου δημιουργηθεί η ζήτηση και οι αλυσίδες εφοδιασμού που αναπτύσσονται είναι αποσπασματικές. Αυτές είναι οι τρύπες που πρέπει να επικεντρωθεί στο να γεμίσει ο Μόντι πριν εισέλθει το ιδιωτικό κεφάλαιο.
Η μακροπρόθεσμη λύση – δυνητικά ενοχλητική αμέσως – είναι πιο τοπικές γραμμές παραγωγής. Θεωρητικά, μια αρκετά υψηλή ζήτηση θα σήμαινε ότι οι εγχώριες θυγατρικές θα κατασκευάσουν εργοστάσια στη γη για να καλύψουν την αυξανόμενη ζήτηση για κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και άλλα παρόμοια ενδιάμεσα αγαθά.
Τι είναι όμως αρκετό; Ο προσδιορισμός της κρίσιμης μάζας της πραγματικής ζήτησης είναι ζωτικής σημασίας πριν οι εταιρείες αρχίσουν να επενδύουν στην Ινδία – και αυτό είναι δύσκολο. Η ABB India ανακοίνωσε την περασμένη εβδομάδα σχέδια για επενδύσεις 121 εκατομμυρίων δολαρίων την επόμενη πενταετία, συμπεριλαμβανομένου ενός εργοστασίου για συσκευές διανομής με μόνωση αερίου, το οποίο χρησιμοποιείται για τη διαχείριση συστημάτων ισχύος σε υποσταθμούς, σιδηροδρόμους και βιομηχανικά συγκροτήματα. Πέρυσι, άνοιξε ένα εργοστάσιο έξυπνων εργαλείων για την παραγωγή μιας σειράς συσκευών. Είναι σαφές ότι όσο αναπτύσσεται η πολιτική, τόσο αυξάνεται και η ανάγκη για υποδομές. Ωστόσο, η ABB επενδύει στην Ινδία εδώ και πολύ καιρό και αυτές οι κινήσεις ενισχύουν την παρουσία της.
Για τις νέες εταιρείες που εισέρχονται τώρα στην Ινδία, ο διάδρομος είναι πολύ μεγαλύτερος. Παρά τα λεγόμενα κίνητρα που σχετίζονται με την παραγωγή, το όριο πωλήσεων και κεφαλαίου εκκίνησης είναι πολύ υψηλό για τις μεσαίες επιχειρήσεις για να επωφεληθούν πραγματικά από την επιδότηση. Οι εταιρείες εξακολουθούν να εξερευνούν επιλογές και να ψωνίζουν σε διάφορες πολιτείες για να βρουν το καλύτερο σημείο.
Σύμφωνα με συμβούλους της Roedl & Partner India, οι εταιρείες πρέπει να είναι πιο ανοιχτές σε τοποθεσίες πιο μακριά από αστικές περιοχές και να γνωρίζουν τον χρόνο που απαιτείται για τη δημιουργία μιας επιχείρησης.
Οι νότιες πολιτείες Ταμίλ Ναντού και Καρνατάκα βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, με τα κυβερνητικά συμβούλια επενδύσεών τους να δίνουν κίνητρα. Στην κεντρική Ινδία, οι επαρχίες προσπαθούν να προωθήσουν την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων, ελπίζοντας να επεκτείνουν τους δρόμους και τις υποδομές για να επεκτείνουν τις βιομηχανικές περιοχές.
Βιομηχανίες όπως τα ηλεκτρονικά (συμπεριλαμβανομένου του λογισμικού και του υλικού υπολογιστών) και η αυτοκινητοβιομηχανία (κυρίως εξαρτήματα) έχουν προσελκύσει την πλειονότητα των ΑΞΕ στον μεταποιητικό τομέα, γεγονός που δείχνει τη συγκέντρωση και τον κατακερματισμό του παρελθόντος.
Για να μην γίνει απλώς μια γραμμή συναρμολόγησης, η Ινδία πρέπει να διαδώσει την αγάπη μετακινώντας περαιτέρω τις αλυσίδες εφοδιασμού. Γεωγραφικά συμπλέγματα που επικεντρώνονται σε τομείς παρόμοιους με την Κίνα σε περαιτέρω ενδοχώρα θα ήταν ένα μέρος για να ξεκινήσετε. Η Manesar, τώρα μια όχι πολύ μακρινή περιοχή έξω από το Gurgaon, έχει γίνει βιομηχανικό κέντρο και κατοικημένη περιοχή καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία Maruti Suzuki Ltd. ίδρυσε ένα εργοστάσιο εκεί. Προσφέρει επίσης εξαιρετικά σούσι και ιαπωνικά εστιατόρια. Θα βοηθούσε επίσης στην προσέλκυση εταιρειών που παράγουν σημαντικά αλλά μικρότερα εξαρτήματα, όχι μόνο μεγάλα προϊόντα εφημερίδων.
Υπάρχει ένα πρακτικό μάθημα για τα στελέχη που σπεύδουν στην Ινδία: οι εταιρείες πρέπει να επιλέγουν τοποθεσίες όπου άλλες εταιρείες έχουν ήδη παρουσία, όχι πολιτείες όπου τα κίνητρα φαίνονται καλύτερα ή πολυσύχναστα και κορεσμένα αστικά κέντρα. Και περπατήστε προσεκτικά γιατί υπάρχει πιθανότητα, αλλά όχι εκεί που ελπίζετε.
Περισσότερα από τη γνώμη του Bloomberg:
• Ο Adani δεν είναι Ινδία, αλλά τα δεινά του ανήκουν στην Ινδία: Andy Mukherjee
• Τα ρομπότ στα κινεζικά εργοστάσια δεν μπορούν να κάνουν τα πάντα: Anjani Trivedi
• Ο Μόντι πρέπει να επικεντρωθεί σε ανθρώπους, όχι μόνο σε μεγάλα έργα: Mihir Sharma
Αυτή η στήλη δεν αντικατοπτρίζει απαραίτητα τη γνώμη των συντακτών ή του Bloomberg LP και των ιδιοκτητών του.
Η Anjani Trivedi είναι αρθρογράφος του Bloomberg Opinion. Καλύπτει τη βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων πολιτικών και εταιρειών στους τομείς των μηχανημάτων, της αυτοκινητοβιομηχανίας, των ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Προηγουμένως, ήταν αρθρογράφος Heard on the Street για τη Wall Street Journal και δημοσιογράφος οικονομικών και αγορών για αυτήν την εφημερίδα. Προηγουμένως, ήταν τραπεζίτης επενδύσεων στη Νέα Υόρκη και το Λονδίνο
Περισσότερες τέτοιες ιστορίες είναι διαθέσιμες στο Bloomberg.com/opinion