Καθώς αυτές οι εταιρείες επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους, οι παγκόσμιοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να είναι σε επιφυλακή καθώς τα κινεζικά αυτοκίνητα, ανταλλακτικά και μπαταρίες βρίσκουν σπίτι σε μια νέα αγορά.
Η κίνηση είναι καλά σχεδιασμένη και εκμεταλλεύεται πλήρως τη ρυθμιστική πίεση της ζυθοποιίας για τη μείωση των εκπομπών, καθώς και την πίεση που σιγοβράζει στην αλυσίδα εφοδιασμού. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Ευρώπη ανακοίνωσε τις απαιτήσεις ότι όλα τα νέα αυτοκίνητα και φορτηγά που ταξινομούνται στην περιοχή θα πρέπει να είναι απαλλαγμένα από εκπομπές έως το 2035 και ότι οι μέσες εκπομπές νέων αυτοκινήτων πρέπει να μειωθούν κατά 55% μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Αυτό έχει επιταχύνει τη ζήτηση για πράσινα οχήματα σε τέτοιο βαθμό που, σύμφωνα με τους αναλυτές S&P Global Mobility και Citigroup Inc. Η διείσδυση των ηλεκτρικών οχημάτων στην περιοχή αναμένεται να φτάσει το 64% έως το 2030, ξεπερνώντας το ρυθμιστικό όριο του 50%. Επιπλέον, χώρες σε όλο τον κόσμο αγωνίζονται να γίνουν αυτάρκεις, καθώς πολιτικές όπως ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού των ΗΠΑ δημιουργούν μια αίσθηση επείγοντος.
Ωστόσο, δεν θα είναι εύκολο για την Ευρώπη να επιτύχει αυτούς τους στόχους και τους στόχους της βιομηχανικής παραγωγής χωρίς ένα εργοστάσιο στον κόσμο. Οι κατασκευαστές προσπαθούν να αυξήσουν την παραγωγή και να αυξήσουν τις κεφαλαιουχικές δαπάνες για να επιτύχουν τους δικούς τους στόχους EV. Ταυτόχρονα, παλεύουν με υψηλούς λογαριασμούς ενέργειας και αυξανόμενο κόστος πρώτων υλών. Θα χρειαστούν μπαταρίες, θερμικές βαλβίδες, κινητήρες και όλα τα άλλα εξαρτήματα που συνθέτουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι εταιρείες θα χρειαστούν επίσης εκσκαφείς για την κατασκευή εργοστασίων. Οι κινεζικές εταιρείες εκμεταλλεύονται αυτή την αυξανόμενη βιομηχανική ζήτηση για να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στο εξωτερικό. Η Sany Heavy, για παράδειγμα, αύξανε ήδη τις εξαγωγές της παρά τη μείωση των εγχώριων πωλήσεων. Εν τω μεταξύ, η ελάχιστα γνωστή εταιρεία Zhejiang Sanhua – η οποία κατασκευάζει διάφορες βαλβίδες και υπήρξε βασικός προμηθευτής των παγκόσμιων κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων – αναμενόταν να συγκεντρώσει περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια μέσω της ΛΔΓ στην Ελβετία. Κατασκευαστής μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων Gotion High-Tech Co. είναι πλέον πιο κοντά στον μεγαλύτερο μέτοχο της αγοράς Volkswagen AG.
Η εύρεση νέων αγορών, ειδικά ενόψει των στενών δρόμων προς τις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι απαραίτητη για τις κινεζικές εταιρείες. Παρόλο που η εγχώρια αγορά είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο για ηλεκτρικά οχήματα, οι αναλυτές αναμένουν τώρα να ομαλοποιηθεί, επαναφέροντας τους εκτοξευόμενους ρυθμούς ανάπτυξης πίσω στο πιο μέτριο 30%. Υπάρχουν ήδη φόβοι ότι δημιουργείται υπερβολική χωρητικότητα ηλεκτρικών οχημάτων και ότι θα μπορούσε να ξεπεράσει κατά πολύ την αύξηση της ζήτησης. Επιπλέον, οι περισσότεροι νέοι αγοραστές αναμένεται να βρίσκονται σε πόλεις Tier 3 έως Tier 4, πράγμα που σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς, αλλά δεν θα είναι ακριβά οχήματα με υψηλό περιθώριο κέρδους. Εν τω μεταξύ, μια άνοδος των plug-in υβριδικών οχημάτων αναμένεται επίσης στην Κίνα. Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να δώσουμε σε αυτές τις εταιρείες άλλες επιλογές.
Ενώ περισσότερη χρηματοδότηση σε ξένο νόμισμα είναι σημαντική για εκείνες τις βιομηχανικές επιχειρήσεις που επιθυμούν να δραστηριοποιηθούν στο εξωτερικό, τα πραγματικά ποσά που συγκεντρώνονται από μεμονωμένες εταιρείες δεν είναι τεράστια σε σύγκριση με την κεφαλαιοποίησή τους στην εγχώρια αγορά: οι δυνατότητες CATL ύψους 5 έως 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων είναι ωχρές σε σύγκριση με τα 1,1 τρισεκατομμύρια γιουάν της (163 δισεκατομμύρια δολάρια). Αυτά τα γράμματα λοιπόν είναι πιο συμβολικά σε αυτό το σημείο. Η συγκέντρωση χρημάτων στην Ευρώπη – δημόσιες αγορές – αυξάνει την ευαισθητοποίηση των επενδυτών και των καταναλωτών και είναι μια έξυπνη άσκηση διεθνούς μάρκετινγκ.
Οι κινεζικές εταιρείες και οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής συναγωνίζονται εδώ και καιρό για την παγκόσμια κυριαρχία και αγωνίζονται να αποτινάξουν την εντύπωση των προσφορών χαμηλής ποιότητας, ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα και μηχανήματα. Πριν από περισσότερες από δύο δεκαετίες, αξιωματούχοι ανάγκασαν τις εταιρείες τους να επενδύσουν στο εξωτερικό. Μεγάλες εταιρείες, που χρηματοδοτούνται από κρατικές τράπεζες, αγόρασαν περιουσιακά στοιχεία και παραγωγούς στο εξωτερικό, εστιάζοντας στην ιδιοκτησία. Κάποιοι απέτυχαν, θέτοντας αμφιβολίες για την ικανότητα της Κίνας να μπει ποτέ στη λίστα του Fortune 500, ανταγωνιζόμενη τις παγκόσμιες πολυεθνικές. Καθώς οι σχέσεις ΗΠΑ-Κίνας επιδεινώθηκαν, αποσύρθηκαν.
Αυτή τη φορά, οι κινεζικές εταιρείες παίρνουν το προβάδισμα για να διασφαλίσουν ότι τα βιομηχανικά προϊόντα τους ενσωματώνονται στις αλυσίδες εφοδιασμού, επεκτείνοντας τις δραστηριότητες και καλύπτοντας κενά. Η CATL αναμένεται να αυξήσει την παραγωγή μπαταριών στη Γερμανία, όπως και το Gotion. Ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται από την BYD Co. και άλλες εταιρείες γίνονται ήδη ένα κοινό θέαμα, οικοδομώντας εμπιστοσύνη στο βιομηχανικό συγκρότημα και, κυρίως, στους καταναλωτές. Η άντληση κεφαλαίων στην Ευρώπη θα το κάνει ένα βήμα παραπέρα.
Όταν η China Inc. ξεκινά το ευρωπαϊκό roadshow του, φαίνεται ότι το σχέδιο μπορεί να λειτουργήσει αυτή τη φορά.
Περισσότερα από τη γνώμη του Bloomberg:
• Γιατί το πρώτο σας ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι Κινέζικο: Bryant και Trivedi
• Ο αγώνας για το κλίμα αναδεικνύεται ως παιχνίδι γεωπολιτικής ισχύος: Λίαμ Ντένινγκ
• Οι πραγματικοί νικητές του επερχόμενου Capex Tsunami: Chris Bryant
(1) Η Ελβετία και η Κίνα εγκαινίασαν το ελβετικό τμήμα της πλατφόρμας διασταυρούμενης λίστας τον Ιούλιο του 2022.
Αυτή η στήλη δεν αντικατοπτρίζει απαραίτητα τη γνώμη των συντακτών ή του Bloomberg LP και των ιδιοκτητών του.
Η Anjani Trivedi είναι αρθρογράφος του Bloomberg Opinion. Καλύπτει τη βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένων πολιτικών και εταιρειών στους τομείς των μηχανημάτων, της αυτοκινητοβιομηχανίας, των ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού. Προηγουμένως, ήταν αρθρογράφος Heard on the Street για τη Wall Street Journal και δημοσιογράφος οικονομικών και αγορών για αυτήν την εφημερίδα. Προηγουμένως, ήταν τραπεζίτης επενδύσεων στη Νέα Υόρκη και το Λονδίνο
Περισσότερες ιστορίες όπως αυτή είναι διαθέσιμες στο bloomberg.com/opinion