Home Επιχειρήσεις Πώς η Ιταλία θα μπορούσε τελικά να απελευθερώσει το πνεύμα της Alitalia

Πώς η Ιταλία θα μπορούσε τελικά να απελευθερώσει το πνεύμα της Alitalia

0
42

Όταν η εθνική αεροπορική εταιρεία της Ιταλίας Alitalia σταμάτησε τις πτήσεις το 2021 μετά από δεκαετίες απωλειών και πολυάριθμες βούρτσες κατά της χρεοκοπίας, ήταν το τέλος μιας εποχής. Ο αερομεταφορέας με πράσινες, κόκκινες και άσπρες ρίγες, που ευνοείται από πάπες και λαμπερές προσωπικότητες όπως η Σοφία Λόρεν, αντικαταστάθηκε από την κρατική αεροπορική εταιρεία ITA Airways, με ένα κλάσμα του στόλου και του προσωπικού της Alitalia και ένα απλοποιημένο δίκτυο δρομολογίων. Αλλά ο ανταγωνισμός με εταιρείες χαμηλού κόστους σε μια γεμάτη αγορά – και κατά τη διάρκεια μιας παγκόσμιας πανδημίας – έχει αποδειχθεί δύσκολο. Προβλέποντας χρόνια συνεχών απωλειών, η νέα κυβέρνηση της Ιταλίας λέει ότι επιτέλους τα κατάφερε εκεί που άλλοι απέτυχαν: βρήκε έναν αγοραστή: την Deutsche Lufthansa AG. Μένει να δούμε ποιες αλλαγές έχει στο μυαλό του το γερμανικό μεγαθήριο, αν η ITA θα διατηρήσει το ιταλικό στυλ και αν η Ρώμη θα παραιτηθεί πραγματικά από τον έλεγχο.

Τι απέγινε η Alitalia?

Η εταιρεία άρχισε να πετά αμέσως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο το 1947 κρατικά, με τέσσερα G-12 που κατασκευάστηκαν από τη Fiat και δανείστηκαν από την ιταλική Πολεμική Αεροπορία, σύμφωνα με μια ιστορία στο περιοδικό Aero της Boeing. Ο Πάπας Παύλος VI ήταν ο πρώτος από τους πολλούς πάπες που το πέταξε σε όλο τον κόσμο. Παρόλο που η εταιρεία πάλευε πάντα να πραγματοποιήσει κέρδη, η πραγματική πτώση ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1990, όταν η απορρύθμιση οδήγησε στην εμφάνιση ανταγωνιστών χαμηλού κόστους. Η Alitalia απέτυχε να αυξήσει το επικερδές δίκτυο μεγάλων αποστάσεων ή να το συρρικνώσει σαν μια εταιρεία χαμηλού κόστους. Ως αποτέλεσμα, έχασε μερίδιο αγοράς τόσο στην εγχώρια όσο και στη διεθνή κίνηση προς τους ανταγωνιστές. Οι διαδοχικές κυβερνήσεις δεν κατάφεραν να βρουν μια μακροπρόθεσμη λύση ή αγοραστή για την Alitalia, οδηγώντας σε χρεοκοπία το 2008. Η Air France έγινε ο μεγαλύτερος μέτοχος της Alitalia αφού αγόρασε μερίδιο 25% έναντι 323 εκατομμυρίων ευρώ (349 εκατομμύρια δολάρια σήμερα) το 2009, για να δει το μεγαλύτερο μέρος της επένδυσής της να καταστρέφεται. Λίγα χρόνια αργότερα, η Etihad Airways PJSC δοκίμασε την τύχη της με μερίδιο 49% στην Alitalia για να εκτρέψει περισσότερους επιβάτες μέσω του κόμβου της στον Κόλπο, αλλά και αυτό το σχέδιο απέτυχε. Η Alitalia κήρυξε ξανά πτώχευση το 2017. Η μάρκα έσβησε επίσημα στα τέλη του 2021, όταν ξαναγεννήθηκε ως ITA. Λειτουργούσε μόνο 52 αεροσκάφη, από περίπου 160 που είχε η Alitalia στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Σύμφωνα με το δικό της επιχειρηματικό σχέδιο, η ITA δεν περίμενε να πραγματοποιήσει κέρδη πριν από το 2024. Ο τότε πρωθυπουργός Μάριο Ντράγκι το έθεσε ξανά προς πώληση το Φεβρουάριος.

Ποιο είναι το σχέδιο της Lufthansa?

Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ευρώπης δήλωσε στις 18 Ιανουαρίου ότι σκόπευε να αγοράσει έως και το 40% του μεριδίου της ITA στο αρχικό στάδιο, με το υπόλοιπο “σε μεταγενέστερη ημερομηνία”. Παρακολουθώ την Alitalia εδώ και χρόνια. Η συμφωνία θα επέτρεπε στην εταιρεία να επεκταθεί σε μια μεγάλη αγορά, ενώ παράλληλα θα χαράσσει μια πορεία για τη Ρώμη να αποβάλει επιτέλους τα περιουσιακά της στοιχεία με χαμηλές επιδόσεις. Η Lufthansa θα αποκτούσε επίσης πρόσβαση σε περισσότερες υπερατλαντικές διαδρομές, ενώ θα εμπόδιζε έναν αντίπαλο να κατασκευάσει μια βάση στη βόρεια Ιταλία που θα μπορούσε να εκτρέψει τους επιβάτες.

Ποια είναι τα επιτεύγματα της Lufthansa?

Η Lufthansa είχε στο παρελθόν σαρώσει τις ταλαιπωρημένες εγχώριες αεροπορικές εταιρείες με την Austrian Airlines, τη βελγική Brussels Airlines και την Swiss International Air Lines ως μέρος του σταθερού της. Η προθυμία της Lufthansa να εγκαταλείψει τις θυγατρικές της εκτός Γερμανίας για να διατηρήσει μια ξεχωριστή επωνυμία την καθιστά καλή επιλογή για πολιτικούς που θέλουν να προσποιούνται ότι δεν έχουν πουλήσει την εθνική τους αεροπορική εταιρεία σε αλλοδαπούς. Ενώ οι αεροπορικές εταιρείες δεν τα πήγαιναν πάντα καλά οικονομικά – η Αυστριακή, για παράδειγμα, διαχειρίστηκε περιθώριο κέρδους μόλις 1% το 2019, ένα χρόνο πριν από την πανδημία – χρησίμευσαν για την προστασία της γερμανικής αγοράς της Lufthansa και την τροφοδοσία προς τους προσοδοφόρους υπερατλαντικούς κόμβους της Φρανκφούρτης και του Μονάχου . Η κυρίαρχη στρατηγική της Lufthansa είναι η κυριαρχία στα ευρωπαϊκά επαγγελματικά ταξίδια.

Ποιες είναι οι προοπτικές ανταγωνισμού;?

Κάθε εξαγορά θα πρέπει να εγκρίνεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Θα μπορούσε να προσπαθήσει να διασφαλίσει ότι οι καταναλωτές δεν υποφέρουν διατάσσοντας τη Lufthansa να εγκαταλείψει τους κουλοχέρηδες στους κόμβους της στη Φρανκφούρτη και στο Μόναχο ή να λάβει άλλα μέτρα για να επιτρέψει στους νεοεισερχόμενους να εισέλθουν στην αγορά. Δεν είναι ξεκάθαρο, ωστόσο, αν θα υπάρξουν εθελοντές, καθώς οι δύο μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους της Ευρώπης, η Ryanair και η Easyjet, περικόπτουν θέσεις εργασίας στη Γερμανία λόγω των σχετικά υψηλών αεροδρομίων της χώρας. Οι ναύλοι αυξήθηκαν σε δρομολόγια όπου η Lufthansa και οι θυγατρικές της ανέλαβαν υπηρεσίες από τους αποτυχημένους αερομεταφορείς, όπως το τμήμα Φρανκφούρτης-Βερολίνου που εκτελούσε στο παρελθόν η πλέον ανενεργή Air Berlin. Ενώ οι επιβάτες παρατηρούν ένα τσίμπημα, είναι τρομερά δύσκολο να αποδείξουν ότι οι τιμές των εισιτηρίων είναι άδικες, επομένως οι ρυθμιστικές αρχές του ανταγωνισμού μπορούν να κάνουν λίγα για αυτό.

Θα κρατήσει το δάχτυλό της στον παλμό η ιταλική κυβέρνηση?

Η κυβέρνηση της πρωθυπουργού Giorgia Meloni ήθελε να διατηρήσει το πλειοψηφικό μερίδιο στην αρχική φάση πώλησης για να επιβλέπει τον μετασχηματισμό και να επιδείξει τη δέσμευσή της στο μέλλον της εταιρείας – και στα επίπεδα απασχόλησης. Ενώ η Lufthansa έχει τη δυνατότητα να αγοράσει το 100% της εταιρείας, η Ιταλία θα συνεχίσει να έχει λόγο στις επιχειρήσεις, δεδομένου ότι η εταιρεία δραστηριοποιείται σε στρατηγικό τομέα.

Τι πιστεύουν οι Ιταλοί?

Οι Ιταλοί είναι από καιρό συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η εθνική αεροπορική εταιρεία είναι μια οικονομικά ζημιά επιχείρηση, σε σημείο που αποτελεί σχεδόν μέρος της κουλτούρας. Ενώ η πώλησή του σε μια γερμανική εταιρεία μπορεί να αναστατώσει ορισμένους που πιστεύουν στη συμβολική σημασία της ύπαρξης ενός εθνικού αερομεταφορέα, η ανακούφιση του να μην χρειάζεται να ανοίξετε περαιτέρω τις τσέπες σας για να συνεχίσει να λειτουργεί, αναμένεται να είναι μεγαλύτερη.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here