1. Γιατί η Ρωσία θα ήθελε έναν σκιερό στόλο;
Η Ομάδα των Επτά, η Ευρωπαϊκή Ένωση και πολλές άλλες χώρες έχουν απαγορεύσει ή περιορίσει τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου και καυσίμων για να τιμωρήσουν τον Πρόεδρο Βλαντιμίρ Πούτιν για τον πόλεμο στην Ουκρανία. Έχουν επίσης φτάσει στο σημείο να περιορίσουν τα κέρδη της Μόσχας από τις πωλήσεις πετρελαίου σε χώρες που συνεχίζουν να το αγοράζουν, όπως η Κίνα και η Ινδία. Αυτό επιτυγχάνεται με τον αποκλεισμό ασφαλιστικών και άλλων βασικών υπηρεσιών για αποστολές ρωσικού πετρελαίου που πωλούνται πάνω από μια ορισμένη τιμή. Ο αντίκτυπός τους πηγάζει από το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα δεξαμενόπλοια του συμβατικού παγκόσμιου στόλου καλύπτονται από μια χούφτα μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών με έδρα την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Φαίνεται ότι ο σκιώδης στόλος επιθυμεί να λειτουργήσει χωρίς ασφάλιση από μεγάλες εταιρείες.
2. Πώς θα μπορούσε ο σκιώδης στόλος να αποδυναμώσει τις κυρώσεις;
Η επιβολή των κυρώσεων και των ανωτάτων ορίων τιμών εξαρτάται από τη διαφάνεια των πλοιοκτητών σχετικά με την ιδιοκτησία των πλοίων τους και την προέλευση των όσων βρίσκονται στο πλοίο. Εάν οι νέοι ιδιοκτήτες του δεξαμενόπλοιου είναι δύσκολο να εντοπιστούν και ο χειριστής είναι πρόθυμος να παραιτηθεί από ασφάλιση που πληροί τα διεθνή πρότυπα, θα μπορεί να παρακάμψει τα ανώτατα όρια τιμών. Για παράδειγμα, θα μπορούσαν να παραδώσουν ένα φορτίο πετρελαίου Urals που πωλείται σε μια κινεζική ή ινδική εταιρεία για περισσότερα από τα 60 $ ανά βαρέλι. Τα σκιώδη πλοία μπορούν επίσης να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο σε αγοραστές σε χώρες που θα προτιμούσαν να μην αποκαλύψουν τις συναλλαγές τους με τη Μόσχα.
3. Ποια είναι τα στοιχεία για έναν σκιερό στόλο;
Ο προσδιορισμός του ακριβούς μεγέθους του στόλου είναι σχεδόν αδύνατος, επειδή οι λεπτομέρειες της ιδιοκτησίας – και η εμπλοκή των περισσότερων μεμονωμένων πλοίων στη Ρωσία – καλύπτονται από μυστικότητα. Ωστόσο, ο γίγαντας φορτίου Trafigura υπολόγισε τον Φεβρουάριο ότι υπήρχαν περίπου 600 σκιώδη ή «σκοτεινά» πλοία: 400 μετέφεραν αργό πετρέλαιο και 200 που μετέφεραν διυλισμένα καύσιμα. Σύμφωνα με την EA Gibson Shipbrokers, μερικά από αυτά χρησιμοποιούνταν προηγουμένως για το εμπόριο πετρελαίου από το Ιράν και τη Βενεζουέλα που έχουν επιβληθεί κυρώσεις. Το εργαλείο παρακολούθησης θαλάσσιων δεδομένων VesselsValue μέτρησε περισσότερα από 100 πετρελαιοφόρα που πουλήθηκαν, συχνά σε υπερβολικές τιμές, σε αγνώστους αγοραστές το 2022. Πολλά από τα πλοία κατασχέθηκαν από άγνωστες οντότητες σε τοποθεσίες όπως το Ντουμπάι, το Χονγκ Κονγκ, η Σιγκαπούρη και η Κύπρος, δήλωσε η ναυπηγική εταιρεία Braemar Plc . Ο Svein Moxnes Harfjeld, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας ανεφοδιασμού πετρελαίου DHT Holdings Inc., δήλωσε ότι πολλές εταιρείες που αγοράζουν παλαιότερα πλοία υποστηρίζονται από ρωσικά κεφάλαια.
4. Από πού προήλθαν τα πλοία;
Πολλά από αυτά φαίνεται να είναι παλαιότερα δεξαμενόπλοια που προηγουμένως αποτελούσαν μέρος του τακτικού στόλου. Οι ιδιοκτήτες επιλέγουν να τα εκφορτώνουν για περισσότερα χρήματα από ό,τι αν τα πουλούσαν για παλιοσίδερα και ανταλλακτικά, είπε ο Harfjeld. Στελέχη της ναυτιλιακής εταιρείας δήλωσαν ότι τα πλοία πιθανότατα δεν θα επέστρεφαν ποτέ στη συμβατική αγορά.
5. Πώς μπορούν οι νέοι ιδιοκτήτες να κρύψουν την επιχείρησή τους;
Αν και είναι δύσκολο να αποδειχθούν συγκεκριμένες παραβιάσεις, το μη δηλωμένο καθεστώς ιδιοκτησίας και ασφάλισης των πλοίων διευκολύνει τη λειτουργία υπό το ραντάρ και την αποφυγή επίσημων διαδικασιών που κάνουν την αγορά πιο διαφανή. Ένας ασυνήθιστος αριθμός πλοίων με ρωσική σημαία μετέφερε τις σημαίες τους σε άλλες χώρες μετά την εισβολή στην Ουκρανία, πιθανώς για να κρύψουν τους δεσμούς τους με τη Μόσχα, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Windward Ltd. Ο Φεβρουάριος σημείωσε αύξηση στον αριθμό των ρωσικών πλοίων που κρύβουν τον προορισμό τους. Υπήρχαν επίσης περισσότερες μεταφορές από πλοίο σε πλοίο: αλλαγή φορτίου σε άλλο πλοίο στη θάλασσα πριν από την επιστροφή για να παραλάβει περισσότερα.
6. Μπορεί ένας σκιώδης στόλος να κάνει τις κυρώσεις να αποτύχουν;
Οχι απαραίτητα. Αυτά τα μέτρα δεν είχαν ποτέ σκοπό να σταματήσουν τις ρωσικές εξαγωγές πετρελαίου, δεδομένης της σημασίας τους για την παγκόσμια οικονομία. Η ιδέα ήταν να τους επιτραπεί να ρέουν σε ορισμένες αγορές, αλλά σε χαμηλότερη τιμή. Υπήρχαν ενδείξεις τον Φεβρουάριο ότι μεγάλο μέρος των εξαγωγών της Μόσχας αποστέλλονταν σε περιορισμένες τιμές. Η απαγόρευση της ΕΕ στις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου δια θαλάσσης, η οποία τέθηκε σε ισχύ τον Δεκέμβριο, ανάγκασε τη Μόσχα να εκτρέψει τις προμήθειες χιλιάδες μίλια προς την Κίνα και την Ινδία. Μεγάλο μέρος αυτού του πετρελαίου μεταφέρθηκε από τον σκιερό στόλο. Καθώς αυτά τα πλοία ήταν εκτός υπηρεσίας για αρκετές εβδομάδες, η Ρωσία έπρεπε να χρησιμοποιήσει πλοία με ευρωπαϊκή νηολόγηση για μεγάλο μέρος των εξαγωγών της. Το ποσοστό του ρωσικού πετρελαίου που μεταφέρεται από αυτά τα πλοία πράγματι αυξήθηκε κατά τον δεύτερο ολόκληρο μήνα των περιορισμών.
7. Τι σημαίνει αυτό για τη ναυτιλιακή βιομηχανία γενικότερα;
Εάν τα σκιώδη πλοία δεν επιστρέψουν ποτέ στα κανονικά τους καθήκοντα, λιγότερα πλοία θα παραμείνουν στον κανονικό στόλο για να μεταφέρουν μη ρωσικό πετρέλαιο, αυξάνοντας ενδεχομένως το κόστος μεταφοράς. Το πιο σημαντικό, η απαγόρευση της ΕΕ σε όλες σχεδόν τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου δια θαλάσσης σημαίνει ότι τα πλοία πρέπει να συνεχίσουν. Αυτό κατέστησε τον στόλο λιγότερο αποδοτικό, αυξάνοντας περαιτέρω τη ζήτηση για πλοία και το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων.
–Με τη βοήθεια των Julian Lee και John O’Neil.
Περισσότερες ιστορίες όπως αυτή είναι διαθέσιμες στο bloomberg.com